“Jusante é o mesmo que rio abaixo. Montante é o lugar que está acima do ponto considerado ou se refere à sua nascente no referido curso d’água. “(1)
O que é jusante e montante na logística?
“ … integração a montante acontece quando uma empresa passa a produzir aquilo que comprava. No caso da jusante acontece uma integração quando passa a dominar a distribuição do produto ou serviço. (2)
A Produção agrícola brasileira está estimada em R$ 1.1 Trilhão para o ano 2023 (3) e o custo dos insumos (predominantemente dos fertilizantes) varia entre 30% e 40% do custo do produto sujeito às variações conforme o tipo de cultura e a região.
Os valores registrados são da ordem de US$ 1.143,68 bilhões, e o percentual do custo do fertilizante no preço final do produtos varia conforme o tipo de cultura e região dependendo, ainda. De outros fatores. (4)
Inegável, porém, que os adubos e fertilizantes e o transporte dos produtos agrícolas são parte significativas dos custos de produção e a perda de oportunidade de racionalizações e otimizações possíveis.
Importação de fertilizantes
| Países de Origem | % | Valor FOB US$ | |
| 1º | Rússia | 23 | 3,5 bilhões |
| 2º | China | 14 | 2,1 bilhões |
| 3º | Marrocos | 11 | 1,59 bilhão |
| 4º | Canadá | 9,8 | 1,48 bilhão |
| 5º | Estados Unidos | 5,6 | 853 milhões |
| 6º | Catar | 4,6 | 692 milhões |
| 7º | Bielorrússia | 3,4 | 508 milhões |
| 8º | Arábia Saudita | 3,1 | 465 milhões |
| 9º | Argélia | 2,9 | 433 milhões |
| 10º | Alemanha | 2,8 | 428 milhões |
O Brasil é dependente da importação dos fertilizantes que consome na sua produção agrícola, assim como é também importador de diversos outros insumos dentre defensivos e equipamentos utilizados no negócio.
A oportunidade de desenvolver negócios a montante da produção, ou seja: de produzir grande parte dos fertilizantes e insumos é imensa.
Quanto as oportunidades de ganhos na integração logística a jusante, as oportunidades são significativas pois o transporte (que representa a maior parte dos custos dos produtos exportados) é predominantemente realizado por caminhões até o porto de embarque.
Tais custos podem representar 50% do prec;o do produto dependendo da distância, produto transportado e condição das estradas.
Há exemplo de grão cujo preço de exportação atinge R$ 450,00 por tonelada e o custo de transporte representa R$ 250,00 por tonelada.
Os planos desenvolvidos para o transporte no Brasil encontram-se defasados e carentes de revisões quanto às questões climáticas, estratégia em releção aos mercados consumidores e a questões geo políticas praticamente ausentes nas propostas originais.
Planos existentes com mais de 5 anos deveriam ser utilizados apenas como referência para a construção de opções e alternativas mais “interessantes” quanto às questões de meio ambiente, sustentabilidade e as oportunidades de ampliar o valor agregado desses produtos através da incorporaçã de processos capazes de transformar o minério de ferro em aço pré acabado; soja, milho e grãos parcialmente transformados em óleos, farelos e produtos semi acabados incorporando processos de industrialização na sua origem com vantagens na ampliação do mercado de mão de obra e trabalho e revitalizando o setror industrial que encolheu significativamente nas 3 últimas décadas.
Aproveitar as oportunidades existentes a montante e a jusante no setror agrícola (para citar apenas alguns exemplos) permitiria crescimento do PIB brasileiro e novas oportunidades para a economia do País.
Paulo Westmann