Estudo inédito brasileiro foi apresentado no Pavilhão Internacional do Transporte, em debate sobre renovação de frotas, reaproveitamento de peças e destinação de baterias
Por Fabiana Vieira
12/11/202614h23
O Brasil tem cerca de 63,3 milhões de veículos em circulação e uma frota pesada envelhecida. São aproximadamente 712 mil caminhões e ônibus com idade entre 11 e 15 anos, 563 mil entre 16 e 20 anos e outros 339 mil com mais de duas décadas de uso. Ao mesmo tempo, estima-se que cerca de 2 milhões de veículos cheguem ao fim da vida útil todos os anos no país, mas apenas 1,5% desse total recebe encaminhamento adequado para reciclagem e reúso de peças.
Nesta quinta-feira (12), o Sistema Transporte lançou o Catálogo CNT de Práticas Sustentáveis – Reciclagem Automotiva, no Pavilhão Internacional do Transporte, durante a COP31, em Antália, na Turquia, para debater o tema e a experiência de outros países.
No ranking comparativo de reciclagem automotiva desenvolvido pela CNT, entre sete países (Japão, Alemanha, Espanha, Croácia, Estados Unidos e Argentina), o Brasil ficou em último lugar.
O presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, defendeu que as políticas de renovação de frota incluam medidas para retirar de circulação os veículos antigos e dar a eles uma destinação ambientalmente adequada. “A gente tem que discutir isso politicamente para poder ter coragem”, afirmou. Ele chamou a atenção para os obstáculos ao encaminhamento dos veículos acumulados nos pátios dos departamentos de trânsito, entre eles débitos de IPVA e custos de permanência nesses locais. Na avaliação do presidente, facilitar a retirada de circulação de veículos em condições precárias também contribui para a segurança viária.
Uma das experiências brasileiras apresentadas na COP31 foi a da Igara, unidade de reciclagem do Grupo SADA, em Minas Gerais. No processo de descarte da frota, a empresa já adota a retirada dos fluidos, baterias, pneus e vidros antes de triturar a carroceria para recuperar os metais. Segundo Luisa Medioli, diretora de Sustentabilidade do Grupo Sada, a unidade tem capacidade para reciclar cerca de 300 mil veículos por ano.
“Fazer com que esses veículos cheguem à unidade ainda é um desafio. É importante mencionar que no Brasil, de fato, não existe uma coleta estruturada desses veículos”, disse a diretora.
O secretário-geral do Fórum Internacional de Transportes (ITF/OCDE), Young Tae Kim, chamou a atenção para uma questão que acompanha a eletrificação das frotas. Ele deu o exemplo de uma bateria que precisa ser substituída no veículo, mas ainda conserva 80% da sua capacidade. “O que fazer com a bateria, com esses 80%?”, perguntou. Tae Kim apontou dois caminhos: reaproveitar a bateria em outra aplicação ou recuperar os materiais que a compõem para uso em novos produtos. Ele destacou também a necessidade de orientações para proteger os trabalhadores no manuseio das baterias e de cooperação entre países.
Economia circular aplicada ao transporte
O Catálogo CNT de Práticas Sustentáveis – Reciclagem Automotiva comparou as ações adotadas em sete países a partir de 15 critérios e propôs um score. O Brasil alcançou 23 pontos, sendo que a pontuação máxima possível era 75. Com 70 pontos, o Japão serve como paradigma. Nesse país, a taxa de reciclagem dos resíduos de trituração automotiva chegou a 96,6% em 2023. Além disso, entre 2004 e 2024, os japoneses reduziram em aproximadamente 97% os registros de descarte ilegal.
A economia circular no setor traz benefícios ambientais e pode melhorar a eficiência e a competitividade dos transportadores. “Quanto mais estruturada for essa cadeia, maiores são as possibilidades de reaproveitamento de materiais e componentes, de desenvolvimento de novos negócios e de redução de custos ao longo da vida útil dos veículos”, explica Erica Marcos, gerente ambiental da CNT.
O Catálogo CNT de Práticas Sustentáveis traz experiências bem-sucedidas no mundo que podem servir de referência. Na Croácia, por exemplo, uma taxa paga por fabricantes e importadores alimenta um fundo que financia etapas da cadeia de reciclagem e prevê um incentivo ao proprietário que entrega o veículo em ponto autorizado ou permite sua retirada. Já no Japão, uma taxa paga na compra do veículo ajuda a custear sua destinação ao fim da vida útil.
Para a CNT, os resultados indicam que o avanço da reciclagem automotiva no Brasil passará pela consolidação de uma estrutura capaz de rastreá-lo desde sua retirada de circulação até a destinação dos materiais. Entre as recomendações, estão o fortalecimento da integração entre órgãos públicos, a ampliação da rastreabilidade e a criação de mecanismos financeiros de incentivo à cadeia.
Confira o ranking da reciclagem automotiva – máximo de pontos na metodologia CNT: 75
Japão: 70
Alemanha: 65
Espanha: 65
Croácia: 58
Estados Unidos: 46
Argentina: 28
Brasil: 23
Em quais critérios a diferença é maior?
A comparação mostra que as maiores distâncias estão justamente em aspectos relacionados à organização e ao acompanhamento da cadeia.
| Critério | Média | Brasil |
| Sistemas de dados e monitoramento | 4,2 | 1,0 |
| Metas de reciclagem e recuperação | 4,0 | 1,0 |
| Entidade gestora centralizada | 3,2 | 0 |
| Rede de centros autorizados | 4,5 | 2,0 |
| Rastreabilidade e controle | 4,0 | 2,0 |
| Legislação para veículos em fim de vida útil | 4,0 | 2,0 |
| Automação de processos | 4,0 | 2,0 |
| Reciclagem de baterias e veículos elétricos | 4,0 | 2,0 |
* Fonte: Catálogo CNT de Práticas Sustentáveis – Reciclagem Automotiva (2026).
Sobre o pavilhão
O Pavilhão Internacional do Transporte é uma iniciativa do Sistema Transporte, em parceria com a SLOCAT Partnership. O projeto O Transporte e a COP31 conta com patrocínio master da Eletra e patrocínio da Motiva e do Banco da Amazônia. Integram também, como parceiros estratégicos, o Ministério de Portos e Aeroportos, o Pacto Global, o Instituto Ethos, a Unicamp (Universidade Estadual de Campinas) e o CEBDS (Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável). As atividades do Pavilhão Internacional do Transporte seguem durante a COP31. Acompanhe a programação completa.